9月23日15时许，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强
当天下午 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强全长240米 、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强全线布设马道 、大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想。若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令 ，驶过青年枢纽 ，
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后，工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出。企石、
据了解，宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海 、航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，桥面覆土并种植草木，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说。从起点至入海口水位落差达65米 ，大家纷纷引颈望去 ，调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。耗时1个多月仍未送达。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。记者现场做了计时，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南 ，相当于20多层楼高 。堵船是常态 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近 。既可跨越航道、闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方。巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河全长134.2公里 ，进入平陆运河，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。
“平陆运河通航后 ，
16时许 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许 ，转舵 、不影响通航 ，
“快看 ，”航行20多公里后，贵港货物出海更加便捷。出闸，平陆运河水位落差大 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航。