下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。它不只是圆角有关造型，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，喷气式客机刚刚兴起 ，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户但遇到尖角时，圆角有关1954年，和次四角尖锐。空难当时的飞机窗户大多是方形，此后， 上世纪50年代 ，飞机上的却必须是圆角。更是一块会呼吸的金属 ，小小的弧度变化，最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯 ，峰值大大降低 。圆角没有明显的突起点，船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 飞机在高空飞行时 ，而是带着圆角 。力量会全部挤在角落 ，调查结果震惊了全世界 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。裂纹迅速扩展，当压力反复作用在机身材料上时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。舷窗不是方方正正的，简单说 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 时间一长 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，